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通过数据打通整个环节流程才能真正实现降本增效--访全国人大代表、满帮集团联席总裁兼 ...

2018-11-13 13:27| 发布者: cnxqw| 查看: 7585| 评论: 0|原作者: 孙琳 孙晓光|来自: 人民政协报

摘要: 通过数据打通整个环节流程才能真正实现降本增效 ——访全国人大代表、满帮集团联席总裁兼货车帮CEO罗鹏 企业简介 成立于2014年的货车帮,是全国最大的车货匹配信息平台,致力于持续为用户提供准确便捷的信息交互平 ...

通过数据打通整个环节流程才能真正实现降本增效

——访全国人大代表、满帮集团联席总裁兼货车帮CEO罗鹏 

企业简介

成立于2014年的货车帮,是全国最大的车货匹配信息平台,致力于持续为用户提供准确便捷的信息交互平台服务。同时,货车帮已发展成为全国最大的物流综合服务平台,通过覆盖车油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域,为货车司机提供一站式服务。

正文

物流业一头连接着生产,一头连接着消费,物流成本的高低直接决定着终端产品的成本。据有关数据显示,目前中国有3000万货运汽车司机,承载着中国货运物流总量75%的运输量。但长期以来,由于货运物流运输信息不对称、车辆空载率高、散乱差等问题的存在,直接影响了货运的效率和效益。

随着“互联网+”及大数据的蓬勃发展,从2014年开始,一大批车货匹配平台开始涌现。作为中国最大的公路物流互联网信息平台,满帮集团旗下的货车帮从2014年成立发展至今,已拥有会员车辆520万辆,货主会员125万家,形成了一张覆盖全国的公路物流信息网络。

我国的公路货源物流现状如何?对于存在的痛点问题,是否能够通过互联网物流平台得到解决?如何更好地运用互联网平台提供货运行业的公共服务?如何看待“竞合”?近日,全国人大代表、满帮集团联席总裁兼货车帮CEO罗鹏就以上问题接受了本报的专访。

公路货运无序低效粗放式运营亟待破局

记者:在众多运输方式中,我国公路物流货运量占比很大,您如何看待当下的公路货运物流现状,整体还存在哪些问题和痛点急需解决?

罗鹏:我举一个真实的例子:2013年我们有台车找了一车从南宁到宜宾的货,但到宜宾后找不到货,只能空跑300公里到成都川陕货运市场找货。两天后,找到了一车乐山夹江到广西防城港的货,又从成都空跑200公里到乐山,3天的油费、过路过桥费、保险、停车等损耗就有2550元。而这只是一个缩影。据我了解,目前国内大约有2000多万货车,空载率高达40%以上,车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右。同时我国货车平均每天有效行驶里程300公里,而美国则可以达到1000公里。

我国公路物流货运量差不多占到整体货运量75%以上,是主要的运输方式,这也就意味着公路物流的效率高低将直接影响整体物流效率,也直接关乎实体经济的成本。但从实际情况来看,我国公路货运无论是发展方式,还是管理方式都非常粗放。

有数据显示,全国公路物流企业有750多万户,平均每户仅拥有货车1.5辆,且经营运作基本处于“散兵游勇”状态,产业的组织化水平很低,90%以上的运力掌握在个体运营司机手中。这样数量众多又高度分散的经营主体,在信息不对称和协调组织机制缺乏的情况下,使得由货运经营商、个体车主及相关服务人员构成的公路货运市场,无法保证巨大规模的货物运输供需的合理资源配置,造成了大量无序竞争和运力浪费,也会带来大量的安全隐患。

整个环节流程缩短才能实现提质增效

记者:您认为这些痛点和问题有哪些好的解决途径?针对无序、低效的现状,该在哪个环节降成本,在哪个环节增效?货车帮为此做了哪些尝试?

罗鹏:有些人认为,中国的物流成本高,运费是大头,应该降低运输环节中的成本,我认为这是不对的。事实上,大部分个体司机的实际收入已经非常微薄了。同时,公路运输本身也不会因为运输车辆的增加而自然具有规模经济的特征,只有通过规模化的手段才能提升这些分散运力的水平。互联网、大数据、云计算等信息技术手段的兴起为物流的网络化、规模化发展提供了机遇。我们可以通过创新公路物流发展模式、规模化发展和技术运营水平,来实现物流的降本增效。

因此我认为,这个降本应该是整个环节流程的缩短,增效要从提高产业组织化水平,从而降低配货时间成本,降低能耗成本,降低车辆维护、保险等成本,来提高运营效率。正是出于这种考虑,货车帮提供了一个创新的协调组织机制,即通过互联网平台连接“空车”和货源,运用货运大数据对市场供需做精准把握,并用数学模型优化市场引导措施,从而实现最优资源配置和供需平衡。

在配货环节,货车帮开始深入利用大数据技术,精准预测供需,提升匹配效率。2017年,货车帮平台会员的找货时间从过去平均72小时缩短到4小时,空载率从40%降低到14%,日均有效行驶里程从300公里提升到630公里;在运输环节,对于1200公里以上的超长途运输,公铁联运是降本增效的有效解决方案之一。货车帮与神华铁路货车运输公司达成合作,从天津、黄骅港到内蒙古鄂尔多斯实现双向公铁联运,节约能耗,降低污染;在配货和运输环节之外,如ETC、车油等也是降低成本的有效途径。截至2018年8月底,货车帮ETC发卡量超155万张,将平台货车ETC使用率从1%提升到超过25%,加快了货车通行速度,为司机节省了通行成本。

协同建立信用监管机制筑好安全防线

记者:安全是公路货运物流中的重中之重,您如何看待安全问题,货车帮在为货主和车主精确匹配提升用车效率的同时,如何保障安全?

罗鹏:我认为这里所说的安全涉及两个层面:一是信用安全,一是人身安全。曾经,我们遇到过这样一个事件,一名司机承运了一车古董家具,他觉得这个托运人应该是有钱的,所以半路加价,并扬言不加钱就把古董拉回老家卖了,托运人无奈只能给司机钱。考虑到货物贵重,托运人又重新再找了一辆车。虽然最后在平台的协助下圆满解决了这个事件,但货主压价、货物超重、司机加价、半路把货拉跑了的事情也常常发生。

针对这种情况,货车帮与国家发展改革委签订了联合奖惩备忘录,这有利于推动信用信息共享共用在公路货运领域的应用,能够有效地激励守信行为,让守信者收获信用带来的价值,让失信者受到惩戒,从而优化中国货运服务。同时,货车帮平台实行注册实名制,并与公安部进行合作,可以进行在线身份验证,查验对方提供的身份证是否虚假,或者对方是否具有违法信息。这样就可以有效地减少用户恶意欺诈等情况的发生,降低了交易的风险。

此外,我们可以通过平台对注册车辆的运行路径、时间等进行全程的掌控,有效地让货主掌握车辆运行情况,杜绝了因车辆无法掌控带来的矛盾隐患。2018年1月,货车帮平台发布《会员行为守则》,这是全国首家互联网平台“会员行为守则”。

合大于竞,更有利于行业资源整合

记者:2017年11月,货车帮有过一个大动作,与运满满宣布合并成立满帮集团,这是出于怎样的考虑,合并之后对整个行业有什么好处?

罗鹏:第一,合并后有更多的精力放在提升用户体验上,可以让用户享受到更优质的服务;第二,双方合并的最大价值,是站在另外一个视角格局去看这个生态,干线物流的网络生态未来一定不仅仅是车货匹配,它将是整个物流基础设施和服务产业链。货车帮和运满满的合并更有利于资源整合,使行业内部压力变小,行业发展进入相对稳定状态。


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