高铁入湘十年⑤丨全国首批高铁司机文胜强：除了蒸汽机其他火车都能开

文胜强（右）正在给新司机指导模拟ATP故障处置。

红网时刻记者 刘璇  摄影 徐士洁  长沙报道

火车跑得快，全靠车头带；高铁跑得稳，司机是根本。

坐在火车头的高铁司机，身后是千千万万的旅客。把他们安全送达目的地，是每一个司机的心愿。

出生于1976年的文胜强是广铁集团培养的第一批高铁司机。如今，脱下司机制服的他，做起了管理和培训。

多年来，文胜强的心愿和技术，就像一个个接力棒，随着“中国速度”的一次次飞跃，在一代代高铁司机身上延续下来。

手握铁路机车车辆最高等级驾驶证

43岁的文胜强，皮肤很白，瘦得很精干。看外表，很难把他与饱经沧桑的火车司机联系起来。

文胜强出生在长沙望城的农村，少年时期的他想要跳出“农门”，走出去，见识更广阔的天空。

1992年初中毕业后，文胜强想考中专，早日参加工作。“那时候考个好的中专比现在考本科还难。”

考学的时候，班主任老师给成绩拔尖的文胜强出了一个主意，看哪里招的人少，越难考的，大家越不敢报，就奔着那里去。

当时广州铁路机械学校在望城只招两个人，文胜强考了680多分，超过录取线几十分，一举上榜。从此，他与火车结下不解之缘。

去广州那天，文胜强登上了从怀化开往广州的绿皮慢火车，人多拥挤，这是文胜强人生中第一次坐火车。他随着火车摇摇晃晃，从下午一直坐到了第二天早上。

文胜强学的是内燃机车专业，“男孩子嘛，对机械类的东西很感兴趣。”不论是学理论，还是跟车实习，大家都劲头十足。

毕业后，文胜强分配到广铁集团长沙机务段。20岁的毛头小伙子，就这样开始了他的火车司机生涯。

刚进单位，只能学开火车。“从分配过来到真正成长为一个司机，起码要5年时间。之前都只能跟着老司机学技术。”上学时，从书本上学的全是理论，行车经验是积累。

2001年1月，文胜强拿到了火车司机驾驶证，正式当上了火车司机。

“我除了蒸汽机没开过之外，其他火车车型的更新迭代，我都参与和见证过。”文胜强话音里带着自豪。

从最早的内燃机车东风4，夏天热乎乎，冬天冷飕飕，到电力机车韶8，开始有了空调，文胜强也从副司机升为了主司机。

2004年，文胜强经过培训，考到了单操司机证，从此踏上了一个人开火车的旅程。

从开火车到开动车，又过了5年时间。2006年底，文胜强拿到CRH证，也就是动车组驾驶证。他是中国第一批拿到这个驾驶证的火车司机。

文胜强换过很多证，经历种种改革，如今，他手握着中华人民共和国铁路机车车辆驾驶最高等级证——准驾机型J1，可驾驶所有机型的列车。

参与编写广铁集团第一本司机手册

如今，高铁已经成为中国人出行的一种不可或缺的方式，极大地缩短了出行时间。在以前，这是文胜强想都不敢想的事情。

还在学校读书时，文胜强就听老师讲过讲过国外高速列车和中国火车的对比，讲过美国、德国、法国、日本等地的动车技术。当时他就想，如果中国列车也能把速度提高，车站就不会有这么多旅客聚集，火车上也不会那么拥挤了，大家都会顺顺利利地出行。

“那个时候觉得是很遥远的事情，万万没想到，会在我自己的身上实现。”

2006年，文胜强参加了原铁道部首批CRH1型动车组司机赴瑞典培训的选拔考试。成绩优异的他，再次榜上有名。“整个广铁集团有8个人去瑞典培训，长沙机务段考了5个。”

刚到瑞典，登上高速列车，学员们像雾里看花一样，这里摸摸，那里看看。直到老师把零部件一个个分解，讲解其中的机械原理，文胜强又像回到了学生时代，好奇心彻底被激发了出来。“老师带着我们趴在车里一个个看，包括厕所加热系统，轴承上的螺丝都带压力器，要拧紧到什么程度，都有着非常严格的要求。”

2006年底，文胜强从瑞典培训归来，考取了CRH1车型驾驶证，开始了行驶试验。因为长沙当时还没有动车组，所以他被分配到广深线上跑动车，并作为司机指导，带新司机。

后来又开始跑CRH1车型。当时广铁集团CRH1车型的第一本司机手册，就是包括文胜强在内赴瑞典学习的8个人编写的。

2008年，由于个人原因，文胜强从广州回到了长沙。

那时候，湖南还没有高铁，也没有动车。文胜强操起了老本行，在既有线上跑起了普速列车。

2009年12月26日，当武广高铁的列车用超过300公里/小时的速度穿进三湘大地，湖南正式宣告进入高铁时代。

湖南有高铁了，但高铁上的司机还是广州的。长沙机务段分担的是地勤工作，文胜强担任班长。

直到2013年，衡柳高铁开通，长沙机务段才正式介入高铁，有了自己的高铁司机。

经历三个蜕变方可成为合格的高铁司机

中国高铁从和谐号到复兴号的更新迭代，文胜强正在经历着。有时候，他看着高铁站熙熙攘攘又井然有序的人流，好像做梦一样。

如今担任着长沙南站高铁运用车间副主任的文胜强，一直都承担着培训新人的职责。

新来的准高铁司机，都要在地勤岗位做一段时间，就像当初的文胜强一样。“没有接触过动车组，就没有感性认识。”他们把基础知识打牢后，再去城际铁路上跑一段时间，熟悉了之后，方可正式驾驶高速列车。

尽管担任着管理岗位，文胜强还是经常跟车，指导新司机，一个月下来有十几趟。

文胜强经常跟新人说，要成为一名合格的高铁司机，一定要经历几个蜕变。一是心理蜕变，以前在既有线上，一个主司机带一个副司机，两个人还可以说说话。但是高铁驾驶舱里，就只有司机一个人，要守得住寂寞，忍得了孤独，要知道全车的所有安全都系于他一身。二是观念蜕变，万无一失的信念必须从走进驾驶舱的第一天就开始树立，一旦有疏忽，将车毁人亡。另外，专业知识储备的蜕变也很重要。

有一次文胜强跟车到深圳，路上发生了一些状况。当时，司机很慌张，知识储备没有及时从脑袋里调出来，文胜强以专业的技术和丰富的经验马上进行了处置。后来司机跟他说：“幸好有你在，不然我起码比你多处理5分钟。”

今年，长沙机务段又补充了43位高铁司机。最近，还有一批动车组副司机过来实习。副司机相当于机械师，不仅可以检测列车，还可以协助主司机进行安全瞭望。

值得一提的是，这批实习副司机中还有女司机。从前机车上的条件有限，女司机生理上有诸多不便。高铁经过更新换代，各项设计都越来越人性化。

如今，长沙机务段高铁司机的队伍不断壮大，从最开始的53人扩充到现在的将近400人。无论是在担任司机的第一线，还是现在的管理培训岗位，文胜强对这份工作都有着一份敬畏感。“现在就像握着接力棒，我会倾其所有去培养新人。”