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长沙汽车南站下月拆除 三年后建成综合客运枢纽

2015-10-15 15:32| 发布者: cnxqw| 查看: 10104 |原作者: 肖洋桂|来自: 潇湘晨报

摘要: 下月起去汽车南站坐车请到过渡站 站点将拆除建综合枢纽;过渡站位于现站点西南方1公里,11条公交线路始发站将调整至此 10月14日,中意一路与万芙路交会处东北角的汽车南站过渡站,工人正在焊接。图/记者陈正 公交 ...

下月起去汽车南站坐车请到过渡站

站点将拆除建综合枢纽;过渡站位于现站点西南方1公里,11条公交线路始发站将调整至此

10月14日,中意一路与万芙路交会处东北角的汽车南站过渡站,工人正在焊接。图/记者陈正

公交备班区客运备班区

长沙汽车南站计划于下个月拆除,然后开工扩建,三年后将建成可搭乘城轨、地铁、公交、长途客车的一体化综合客运枢纽。建设期间,汽车南站现有功能将由过渡站实现。

10月14日,记者从长沙汽车南站综合交通枢纽项目拆迁指挥部获悉,目前过渡站已基本建成,预计下个月启用,汽车南站11条始发站公交线路也将调整至过渡站。

14日下午,记者来到汽车南站过渡站。过渡站位于中意一路和万芙路交叉口东北角,汽车南站西南方向约1公里处。目前,过渡站仍在紧张施工。过渡站客运大楼为2层,主体部分已基本完工,还未进行装修,室外广场部分还没有完全硬化。

根据功能布局,过渡站分为公交备班区、主站房区、长途客车备班区、下客区等几个部分。其中,城乡中巴、公交车、出租车等车辆划为一个区域,在公交备班区;长途客运则是单独使用长途客车备班区,主站房区包括售票大厅和候车区。

据了解,过渡站场地是龙骧集团租用的场地,三年期间需支付租金,加上建设过渡站项目资金,预计需花费五千多万元。

“现在的汽车南站于1996年建成投入使用,当时设计发送旅客2万多人次,可现在客流最高峰时达到7万人次,今后这里还有地铁、城轨等,远远不符合客流发展需求。”汽车南站相关负责人介绍,汽车南站目前主要开往南向的株洲、湘潭、郴州、永州、邵阳、娄底、怀化等省内8市和粤桂浙赣等省区的班次。此外,汽车南站始发公交线路11条,公交车200多台,日发送班次1700台次。 记者肖洋桂

释疑

过渡站规模如何 客运部分比现站点更宽敞

新建的过渡站能否承担汽车南站功能?“现有的汽车南站占地约150亩,但有一部分是用于商业经营,就客运部分而言,过渡站比现在的汽车南站还要宽敞一些。”长沙汽车南站综合交通枢纽项目拆迁指挥部相关负责人介绍,过渡站占地面积75亩,建筑面积1万多平方米,站内可实现长途客运、公交车、出租车换乘,可承担原有汽车南站长途客车班线、城乡巴士、公交车等运输任务。

公交线路如何调整 11条线路始发站调至过渡站

要去过渡站搭乘公交车、长途客车等

怎么走?该负责人介绍,公交车、出租车等车辆都是从万芙路进出。长途客车在中意一路和万芙路均设有出入口,不过,在汽车南站综合枢纽建设期间,中意一路可能会封路提质改造,届时长途客车可以从万芙路出入。

在过渡站启用后,11条目前从汽车南站始发的公交线路,始发站也将调整至过渡站。“从汽车南站到过渡站,目前最短线路是途经中意一路,距离约1公里,但如果公交线路调整后,公交车是沿时代阳光大道、洞和路、万芙路到过渡站,路程就不止1公里远。”该负责人介绍,具体公交路线将如何行驶,汽车南站至过渡站之间会不会增设公交站,相关公交企业正在制订方案,在获得相关部门批准后进行公示。

汽车南站综合枢纽

日发客量26万人次与地铁、城轨零距离换乘

记者肖洋桂长沙报道

“汽车南站综合交通枢纽按照2030年的要求设计,包括长途客运、城轨、地铁、公交等在内,日均发送旅客可达到26万人次。”10月14日,长沙汽车南站综合交通枢纽项目拆迁指挥部相关负责人介绍,该项目可行性研究报告日前已得到长沙市发改委批复,即将启动建设。

如何拆除 使用机械和人工拆除,为期1个月

汽车南站位于韶山南路和时代阳光大道交叉路口,占地约150亩,总建筑面积3万余平方米。在今年刚刚过去的国庆期间,汽车南站客流高峰达到了5万人次。此外,在南站综合交通枢纽用地范围内,还有在建的长株潭城轨、规划的地铁轨道7号线、韶山路BRT等,汽车南站现有规模已难以满足客运需要。

长沙汽车南站综合交通枢纽项目拆迁指挥部相关负责人透露,预计今年11月开始进行汽车南站拆除,年底前动工建设。

“不会进行爆破拆除,因为爆破拆除方式耗费时间更长一些,还有安全等风险。”该负责人说,虽然爆破拆除方式看上去更迅速,但是要办理相关手续以及进行安全论证等,流程更为复杂,前后需要花去3个月时间;而传统的机械和人工拆除方式,只需一个月左右时间。

如何建设 原址扩建,建筑面积扩大10倍

根据规划,汽车南站综合交通枢纽位于洞井铺中意路东侧,韶山路与时代阳光大道交叉口东南角,在现在的长沙汽车南站站址的基础上进行改扩建,总用地面积约170亩。根据设计,汽车南站综合交通枢纽按照一级汽车客运站标准建设,包括换乘大楼1座,车辆备班楼1座,枢纽地下部分,包括北侧的商业部分,总建设规模约50万平方米。

枢纽站以时代阳光大道为界,分为南北两块区域,南侧区域为主体,包括站房区、商业区和下客区三个部分;北侧区域以配套商业为主,兼顾停车场功能。总投资估算为23.5亿多元,建设周期3年。

“最大的变化是,今后的枢纽站可实现长途客车、地铁、城轨、公交在站内零距离换乘,由当前的平面换乘,改为站内的立体换乘。”长沙汽车南站综合交通枢纽项目拆迁指挥部相关负责人介绍,跟现在的汽车南站相比,汽车南站综合交通枢纽用地面积增加不多,但建筑面积扩大10倍,除开地面楼层外,地下还将建设三层。


路过

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鲜花

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